「萬里長江第一隧」海太長江隧道開建 計畫於2028年上半年建成通車

  人民網北京9月10日電 （記者喬雪峰）近日，「萬里長江第一隧」江蘇海太長江隧道正式開工，該過江通道是《長江干線過江通道布局規畫（2020-2035年）》中明確的「十四五」時期重點推進的公鐵複合過江通道項目，連接太倉市、常熟市和南通市海門區，全長約39公里，建設工期6年，是世界最長的公路水下盾構隧道，也是我國斷面最大的水下盾構隧道、全國首個超大直徑盾構隧道預製拼裝一體化建造的公路隧道。
  據瞭解，海太過江通道作為通常高速公路、如通蘇湖城際鐵路的重要過江設施，其建設對完善區域路網結構、優化過江通道布局、落實長三角區域一體化發展戰略、推動沿江城市群跨江融合發展等意義重大。
  海太過江通公路部分起自滬陝高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陝高速公路交叉處，止於滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，過江隧道長約11公里，北接線、南接線分別長15.7公里、12.2公里。項目採用雙向六車道高速公路標準建設，初步設計概算約357.4億元，計畫於2028年上半年建成通車。
  海太過江通道具有「長、大、高、深、險」的特點。「長」是指盾構隧道超長，隧道全長超11公里，盾構段9.3公里；「大」則是隧道直徑超大，盾構外徑16米，開挖斷面超過16.5米；「高」指承受超高水壓；「深」是深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；「險」是隧道穿越地層複雜，長距離、大直徑、高水壓掘進，施工風險控制要求高。
  目前，長江江蘇段有8條過江通道在建。到「十四五」末，江蘇省將建成6座過江通道，累計建成過江通道23座，實現隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。