蕭董對陸會長說長江三峽大壩閘門較諸巴拿馬運河偉大多了

 

6月13日，全球中華粥會世界總會長陸炳文博士，專程去了一趟長榮海事博物館，在一艘木殼船前向家人說：「我欲乘風帆福船歸去故里古田，重溫那段屬於小陸的流金歲月」。粥會大家長此時，為什麼如此感慨？實因兩張老照片：其一是、用手護著馬尾鎮舊渡石碑，另一張、背向江面以台階為參照物，，勾起了溫馨的回憶，留住了剎那即永恆。

陸炳文指出：我依稀記得很清楚，10年前的2010年，那是個美好星期日上午，在福建福州的馬尾小碼頭，終於找到了當年來時路，相信在有生之年，我還要想盡辦法，亟欲從馬祖連江，找到一條同樣的福船，沿著原來走過水路，乘風帆進入閩江河口，再改陸路搭高鐵歸去，魂牽夢縈的故里古田。

78叟1949年1月杪，當時尚且稚齢6歲，懵懵懂懂不懂事的小小陸，某日母親告訴他，今天要帶大妹一起，坐小船去台灣，探望多年不見的父親；當天上什麼船？地點又在那裡？印象都很模糊。及長追憶起這一段，只記住吐了三天兩夜，別的完全不在記性裡。

炳公又稱長大後，我反覆和母親回想，才瞭解到當時坐的船，船民們叫做“麻欖”的貨船，立有三根桅杆，表示備三風帆，可載重50～60公噸，全靠潮水和風力航行。這種“麻欖”又叫福船，後來均改為機帆船，噸位更大了些；如今的江面上，乃至渡海來台，早已見不到這種船隻。

陸炳文十分幸運的是，10載之前的4月25日，在鄉親們協力幫助下，循線摸索後，並按圖索驥，總算找到上船地點，就是今之馬尾海軍第一碼頭。此後“馬尾第一碼頭”、及寬闊的江面，連同斜插江中的碼頭石階，除了留影兩張，還銘刻在心版，將永遠不能忘！

至於所搭乘的船，認知有些許岀入。所謂福船“麻欖”，其實要叫“馬砍”、“麻纜”、“貓纜”、“錨纜”或“馬艦”。因为“艦”字，福州方言音“砍”，抑或各地方言，讀音均有若干差異；或者歷史傳承變調。“馬砍”一詞流傳至今，竟成了“麻欖”、“麻纜”，此處“麻”字音，亦即福州腔音“馬”，所以這樣稱呼也無妨，只要知其為馬尾特有，三帆式木體船隻，屬於底尖海船就好。

粥翁晚近剛剛參訪了、馬祖粥會首次約集地、馬祖民俗文物館裡，卻看到同樣的“麻纜”、“馬艦”，想必是馬祖與馬尾，雙馬併行其來有自。同時，此行另有一重大發現，連江縣即馬祖的東莒，原名東犬之大埔漁村，傳統工匠師打造“馬艦”，古老的造船技藝仍在；衷心希望透過老師父的經驗傳授，讓傳統的漁民技藝再浮現之外，冀求再有次機會，搭上排班一便船，由馬祖回航老叟幼時馬尾，重溫那屬於小陸流金歲月！

也許是第一次坐上海船，渡過臺灣海峽的黑水溝，連膽水都吐出來到不行，此後怕成能不坐就不坐，所以生平搭船之趟次可數，前後55年間正好為數15。1、1965年乘中字號軍艦，隨大學青年春節勞軍團去外島金門。2、同年夏天改搭陽字號軍艦，到澎湖參加戰地幹部暑期集訓。3、全家人前往日本旅行，首回坐和式豪華郵輪徜遊瀨戶內海。4、與武弟連袂赴歐陸觀光，搭客輪環日內瓦湖介法國瑞士間。5、由馬祖返台因颱風過境，飛機停航而改坐運輸艦抵基隆港。6、初次按金門廈門兩門對開方式，自金門抵泉州還受到訪問。7、從福建連江仍循小三通模式，到馬祖岀席媽祖文化節活動。8、在江蘇揚州包下一条画舫遊河，全程只为雅赏評彈家演唱。9、前後4回渡輪或漁政船海鉅號，由台州章安渡海去大陳島。10、高雄旗津渡船頭坐交通船，去鼓山中山大學看望余光中。11、1998年在行政院追隨蕭萬長院長，登海巡艦艇出海視察。12、15年前的2005年6月中旬，以顧問名義加入蕭萬長董事長帶領之、臺灣文經訪問團，到陝西、重慶、湖北三地首訪，其間曾被安排包船遊三峽，維多利亞三號五星級，五層樓高專屬「涉外旅遊」、之超豪華客輪，與大陸領導人專用，一級文明客輪「神州號同級，而非「海外觀光」一般輪船，自重慶朝天門碼頭上船，至宜昌下歷經兩江即長江嘉陵江。

專輪行程三天三夜，全船載客一共97人，尚且不含遊輪員工117人，大家上上下下體驗，沿江兩岸10餘特殊景觀，特別是三峽水壩浩大工程，包括壩體、閘門、及疏洪道等；結束前的惜別晚會上，蕭團長一時興起語之陸顧問：「此閘較諸巴拿馬運河偉大多了！」原來全團只有蕭陸二人同行，觀看過這兩個地方，才能客觀地比較岀，兩個世紀大工程還是有差別。