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創新技法解難題 亞洲最長捷運環線掘進正酣
2022-12-24 10:42 作者:吳純新 通 訊 員 楊 啟 來源:科技日報 VIEW:
12月18日,科技日報記者走進多個站點,只見成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設備「配合嫻熟」,基坑開掘、混凝土澆築有條不紊;奔湧的江水下,盾構機大軍晝夜不歇「啃」硬岩,日均掘進百米以上……中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹,當前,武漢捷運12號線項目多個節點取得突破性進展。
中一路站是武漢捷運12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。
有多大?車站長度超過500米,寬近50米,深約28米,相當於9層樓高。
有多難?車站地處長江一級階地,地下管線複雜,施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水,導致周邊道路和建築沉降。
如何化解難題?施工前,項目部在工地布設大量監控點實時監測;施工中,對地下連續牆型鋼接頭進行超音波檢驗,監控其狀態;施工後,對地下連續牆牆體進行完整性檢驗,並實施牆底全注漿和接縫全加固。
「站點寬度達到50米左右,施工中極易造成基坑變形。」項目負責人姚海濤說,該基坑施工採用「蓋挖逆做法」和「人工兩點定位法」兩項創新技法,有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經過監測,基坑成形完美,周邊構築物「零沉降」。
刀盤緩緩轉動,管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接,隨後撐靴進行頂靠完成拼裝,整個過程如行雲流水般順暢……這是12號線丹科區間大盾構的施工場景。
丹科區間全長4公里,隧道開挖直徑超過12米,自武漢二七長江大橋下游570米處穿越長江、穿越江面約2公里。
「穿越長江是項目施工最大的難點。」現場施工負責人任如華說,盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段,多為「上軟下硬」或「上硬下軟」的不均勻地層,一方面難以控制盾構機前進姿態,另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大,在江底「換刀」時技術難度大、安全風險大。
為保證盾構機安全、平穩推進,項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數進行細緻研究。
任如華介紹,根據項目施工特點,施工過程中項目部依託「安宏斌創新工作室」,開展「臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制」及「超長越江捷運大直徑盾構隧道關鍵技術」兩大創新課題研究。依據研究成果,申報了《一種預製箱涵鋼筋籠加工樣架》《無機全矽質光纖光柵基片傾角傳感器》等多項專利,以技術創新賦能高效施工。
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