昨日，北京經開區朝林廣場東北門，一輛蘿蔔快跑自動駕駛車輛在落客。
昨日，一輛自動駕駛車輛在行進中，乘客面前的顯示屏可以顯示位置、車速、行進路線等資訊。
北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，現階段在北京經開區60平方公里範圍將有不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。
企業可採取市場化定價機制
昨日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室在亦莊創新發布活動上公佈了以上試點方案，配套管理政策《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》（簡稱細則）也同步出臺。這標誌著國內自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點探索新階段。
百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。依據此次管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業可採取市場化定價機制；在向乘客明確收費原則、支付方式等資訊的前提下，可開啟體驗收費服務。
北京市自駕辦相關負責人介紹，今年4月，依託北京市高級別自動駕駛示範區，設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區。先行區設立以來，已在全國率先發布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。截至目前，累計安全測試里程接近300萬公里。
北京經開區相關負責人介紹，當前自動駕駛企業已進入下半場征程，整個行業已由技術驗證、產品開發邁向商業化布局階段。開放自動駕駛商業化試點，為自動駕駛企業打通了從研發到商業化的完整閉環，將鼓勵和引導自動駕駛出行服務商業模式探索和創新。
試點時所採集數據未經批准不得出境
細則從申請審核、試點管理、網路數據安全、監督與違規管理等方面對企業開展商業化出行服務進行詳細規範。
安全可控是開展商業化試點活動的基本原則之一，細則要求申請主體從全面遵守和落實國家相關法律法規出發，加強對個人資訊和網路數據安全保護，明確在商業化試點時所採集的乘客個人資訊、APP日誌資訊、地理資訊、汽車及系統數據、交通流數據和生成的業務數據等，應當在中國境記憶體儲和使用，未經批准不得出境。
此外，細則從事前（申請條件、申請材料、申請審批流程）、事中（監督管理）、事後（違規、違法及事故處理）三大方面，對申請主體、試點車輛、駕駛人、平台和APP等對象的合規性做出了詳盡要求。
據介紹，先行區將以安全可控為第一原則，在與傳統出行服務體系互補基礎上，後續適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性統籌推進商業化規模化運營。
關註1
發生交通事故或違法行為 責任如何界定？
北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊表示，針對自動駕駛車輛在商業化試點活動期間發生交通事故或交通違法行為的，細則規定申請主體和駕駛人共同作為承擔責任的主體，共同配合公安交通管理部門按照現行道路交通安全法律法規對交通事故和違法行為進行處理；如試點車輛造成交通事故構成刑事犯罪的，駕駛人和申請主體的主管責任人依據現行有效的法律法規承擔相應刑事責任。
在車輛的保險保障方面，商業化試點實施細則要求每車應購買不低於500萬元的交通事故責任保險，併購買每車每座位不低於200萬元的座位險或每人不低於200萬元的必要商業保險，在保險不足以支付經事故責任認定應作出的賠償的，申請主體應自行補足差額部分，以形成充足完備的保險保障體系。
關註2
為保障安全出行 對企業有哪些要求？
孔磊表示，針對服務過程中的安全問題有兩方面要求。駕駛人是指負責商業化試點車輛安全運行，並在出現緊急情況時從車內或遠程採取應急措施的人員。駕駛人除了要完成申請主體的車輛操作、職業道德、商業化試點服務規範、安全運營、應急處置等方面的培訓，還要符合細則中規定的無重大安全交通事故記錄、身體健康狀況等要求。
針對「車輛」，除了每日出車前應檢查車輛性能、設備（含軟硬體）狀況是否正常，並填寫相關表格的例行要求外，還要參照國家相關法規中對營運載客汽車的技術檢驗標準，實施1年1檢制的嚴格要求，並每年嚮北京市自動駕駛辦公室提交一次車輛安全技術檢驗合格證明。
關註3
和現有傳統出行服務是否存在競爭關係？
孔磊表示，當前傳統出行服務在短途出行上存在運力緊張問題，商業化試點出行服務推出將是對現有出行服務的有益補充，與傳統出行服務業態形成互補且差異化的市場空間。
在車輛滲透率上，先行區經過充分調研，將以審慎原則在前期投放不超過100輛商業化試點車輛。據介紹，與現有經開區約3000輛規模的傳統出行服務車輛相比，商業化試點車輛占比很低，不會對現有出行服務體系帶來明顯影響。
未來，先行區也將綜合考慮商業化試點車輛在傳統出行服務行業中的滲透率，在充分考慮與傳統出行服務體系平衡性和互補性的基礎上，適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性統籌推進商業化規模化運營。
商業化試點也將在遵循市場公平競爭的原則下，採用市場化調節定價機制，在參考傳統出行服務定價機制的基礎上，在定價策略上與現有傳統出行服務車輛有所差異，探索新業態下的定價機制，不會對現有市場造成影響。
■ 記者體驗
現階段要求車輛駕駛座配備安全員
百度和小馬智行是首批獲許開展商業化試點服務的企業，昨日記者在手機應用商店下載了兩家企業的自動駕駛體驗APP。根據系統指引，記者完成乘車人資訊登記等，並按要求提交了真實姓名和身份證號。
從使用感受上來看，這兩家企業的「約車」APP與傳統計程車的約車軟體類似，需要輸入上下車位置。不過，由於尚處試點階段，目前體驗是指定上、下車位置。
昨日13時50分，記者在小馬智行自動駕駛APP上選定朝林廣場（東北門）為上車點，亦莊體育中心為下車點，係統顯示行程約為2.6公里，乘車費用「一口價」為29.6元，實行優惠後價格為零元。
也許是因為剛剛實行自動駕駛出行服務商業化試點，市民對這一服務充滿好奇，儘管是中午時分，係統顯示記者前面還有7人在等待乘車。而且在記者等待過程中，還不斷有市民到這個點位體驗自動駕駛車輛。
約七八分鐘後，車輛抵達記者的上車點。按照現階段對自動駕駛試點車輛的行駛要求，車輛駕駛座上須配備一名安全員。在行駛過程中，安全員全程不觸摸方向盤，車輛的啟動是由乘客通過放置在後排的操控屏完成。行駛中車輛自動完成刹車等候、避讓行人及直行車輛、減速等，平均時速在60公里左右，行駛非常平穩。
小馬智行的安全員告訴記者，按照規定，副駕駛座不得搭載乘客，「如果是三名乘客同時乘車，也需要全部在後排落座。」
車輛抵達目的地後，小馬智行自動駕駛車輛的費用顯示為零元。另一組記者乘坐的百度自動駕駛車輛費用為2元。目前兩家參與試點的企業推出的乘車價格都非常優惠。
小馬智行相關負責人告訴記者，目前APP提供了200餘個上下車點位供乘客選擇，從11月26日開始，乘客乘坐試點車輛將收取一定費用，試點初期計畫為一口價4.9元。（記者 吳婷婷本版圖片%2F新京報記者 李木易 攝）
昨日，一輛自動駕駛車輛在行進中，乘客面前的顯示屏可以顯示位置、車速、行進路線等資訊。
北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，現階段在北京經開區60平方公里範圍將有不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。
企業可採取市場化定價機制
昨日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室在亦莊創新發布活動上公佈了以上試點方案，配套管理政策《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》（簡稱細則）也同步出臺。這標誌著國內自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點探索新階段。
百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業。依據此次管理政策，在保障市場公平競爭原則的前提下，企業可採取市場化定價機制；在向乘客明確收費原則、支付方式等資訊的前提下，可開啟體驗收費服務。
北京市自駕辦相關負責人介紹，今年4月，依託北京市高級別自動駕駛示範區，設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區。先行區設立以來，已在全國率先發布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策。截至目前，累計安全測試里程接近300萬公里。
北京經開區相關負責人介紹，當前自動駕駛企業已進入下半場征程，整個行業已由技術驗證、產品開發邁向商業化布局階段。開放自動駕駛商業化試點，為自動駕駛企業打通了從研發到商業化的完整閉環，將鼓勵和引導自動駕駛出行服務商業模式探索和創新。
試點時所採集數據未經批准不得出境
細則從申請審核、試點管理、網路數據安全、監督與違規管理等方面對企業開展商業化出行服務進行詳細規範。
安全可控是開展商業化試點活動的基本原則之一，細則要求申請主體從全面遵守和落實國家相關法律法規出發，加強對個人資訊和網路數據安全保護，明確在商業化試點時所採集的乘客個人資訊、APP日誌資訊、地理資訊、汽車及系統數據、交通流數據和生成的業務數據等，應當在中國境記憶體儲和使用，未經批准不得出境。
此外，細則從事前（申請條件、申請材料、申請審批流程）、事中（監督管理）、事後（違規、違法及事故處理）三大方面，對申請主體、試點車輛、駕駛人、平台和APP等對象的合規性做出了詳盡要求。
據介紹，先行區將以安全可控為第一原則，在與傳統出行服務體系互補基礎上，後續適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性統籌推進商業化規模化運營。
關註1
發生交通事故或違法行為 責任如何界定？
北京經濟技術開發區管委會副主任、北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室主任孔磊表示，針對自動駕駛車輛在商業化試點活動期間發生交通事故或交通違法行為的，細則規定申請主體和駕駛人共同作為承擔責任的主體，共同配合公安交通管理部門按照現行道路交通安全法律法規對交通事故和違法行為進行處理；如試點車輛造成交通事故構成刑事犯罪的，駕駛人和申請主體的主管責任人依據現行有效的法律法規承擔相應刑事責任。
在車輛的保險保障方面，商業化試點實施細則要求每車應購買不低於500萬元的交通事故責任保險，併購買每車每座位不低於200萬元的座位險或每人不低於200萬元的必要商業保險，在保險不足以支付經事故責任認定應作出的賠償的，申請主體應自行補足差額部分，以形成充足完備的保險保障體系。
關註2
為保障安全出行 對企業有哪些要求？
孔磊表示，針對服務過程中的安全問題有兩方面要求。駕駛人是指負責商業化試點車輛安全運行，並在出現緊急情況時從車內或遠程採取應急措施的人員。駕駛人除了要完成申請主體的車輛操作、職業道德、商業化試點服務規範、安全運營、應急處置等方面的培訓，還要符合細則中規定的無重大安全交通事故記錄、身體健康狀況等要求。
針對「車輛」，除了每日出車前應檢查車輛性能、設備（含軟硬體）狀況是否正常，並填寫相關表格的例行要求外，還要參照國家相關法規中對營運載客汽車的技術檢驗標準，實施1年1檢制的嚴格要求，並每年嚮北京市自動駕駛辦公室提交一次車輛安全技術檢驗合格證明。
關註3
和現有傳統出行服務是否存在競爭關係？
孔磊表示，當前傳統出行服務在短途出行上存在運力緊張問題，商業化試點出行服務推出將是對現有出行服務的有益補充，與傳統出行服務業態形成互補且差異化的市場空間。
在車輛滲透率上，先行區經過充分調研，將以審慎原則在前期投放不超過100輛商業化試點車輛。據介紹，與現有經開區約3000輛規模的傳統出行服務車輛相比，商業化試點車輛占比很低，不會對現有出行服務體系帶來明顯影響。
未來，先行區也將綜合考慮商業化試點車輛在傳統出行服務行業中的滲透率，在充分考慮與傳統出行服務體系平衡性和互補性的基礎上，適時逐步擴大商業化試點路段或區域範圍，階段性統籌推進商業化規模化運營。
商業化試點也將在遵循市場公平競爭的原則下，採用市場化調節定價機制，在參考傳統出行服務定價機制的基礎上，在定價策略上與現有傳統出行服務車輛有所差異，探索新業態下的定價機制，不會對現有市場造成影響。
■ 記者體驗
現階段要求車輛駕駛座配備安全員
百度和小馬智行是首批獲許開展商業化試點服務的企業，昨日記者在手機應用商店下載了兩家企業的自動駕駛體驗APP。根據系統指引，記者完成乘車人資訊登記等，並按要求提交了真實姓名和身份證號。
從使用感受上來看，這兩家企業的「約車」APP與傳統計程車的約車軟體類似，需要輸入上下車位置。不過，由於尚處試點階段，目前體驗是指定上、下車位置。
昨日13時50分，記者在小馬智行自動駕駛APP上選定朝林廣場（東北門）為上車點，亦莊體育中心為下車點，係統顯示行程約為2.6公里，乘車費用「一口價」為29.6元，實行優惠後價格為零元。
也許是因為剛剛實行自動駕駛出行服務商業化試點，市民對這一服務充滿好奇，儘管是中午時分，係統顯示記者前面還有7人在等待乘車。而且在記者等待過程中，還不斷有市民到這個點位體驗自動駕駛車輛。
約七八分鐘後，車輛抵達記者的上車點。按照現階段對自動駕駛試點車輛的行駛要求，車輛駕駛座上須配備一名安全員。在行駛過程中，安全員全程不觸摸方向盤，車輛的啟動是由乘客通過放置在後排的操控屏完成。行駛中車輛自動完成刹車等候、避讓行人及直行車輛、減速等，平均時速在60公里左右，行駛非常平穩。
小馬智行的安全員告訴記者，按照規定，副駕駛座不得搭載乘客，「如果是三名乘客同時乘車，也需要全部在後排落座。」
車輛抵達目的地後，小馬智行自動駕駛車輛的費用顯示為零元。另一組記者乘坐的百度自動駕駛車輛費用為2元。目前兩家參與試點的企業推出的乘車價格都非常優惠。
小馬智行相關負責人告訴記者，目前APP提供了200餘個上下車點位供乘客選擇，從11月26日開始，乘客乘坐試點車輛將收取一定費用，試點初期計畫為一口價4.9元。（記者 吳婷婷本版圖片%2F新京報記者 李木易 攝）
