長江日報記者王謙
近日國家發展改革委發布「十四五」首批國家物流樞紐建設名單，武漢獲批建設陸港型國家物流樞紐。此次名單中，全國共25個樞紐入選，其中，武漢陸港型國家物流樞紐建設成為湖北省唯一一個入選樞紐。
武漢陸港型物流樞紐如何布局？未來如何建設？要達到什麼目標？長江日報記者採訪瞭解到，武漢力爭通過3-5年努力，到2025年基本建成武漢陸港型國家物流樞紐，通道網路不斷完善，集聚效應日益顯現，多式聯運更加便捷，運行質量顯著提昇，成為國內國際陸港物流樞紐、中部多式聯運中心、區域供應鏈服務平台。
■ 地處臨空港開發區
布局為「一基地、兩園區」
早在2018年12月，國家發展改革委、交通運輸部印發了《國家物流樞紐布局和建設規畫》，將武漢列為陸港型、港口型、生產服務型、商貿服務型和空港型等5個國家物流樞紐承載城市。去年，武漢申報獲批了港口型物流樞紐，今年申報獲批了陸港型物流樞紐，今後將繼續申報建設其他三種類型樞紐。
武漢現代物流研究院物流所所長王遙飛參與了武漢物流樞紐申報方案的編制。他介紹，港口型物流樞紐主要依託港口來建設，陸港型物流樞紐則主要依託鐵路和公路網來建設。兩種樞紐建設的目的類似，都是為了推動完善以樞紐為支撐的「軸輻式」物流服務體系，打造經濟和產業發展走廊，促進物流提質增效降本。
武漢陸港樞紐地處武漢市西部，長江、漢江以北，武漢臨空港經濟技術開發區轄區內，緊鄰漢丹鐵路、京港澳高速、滬蓉高速、107國道等物流大通道，規畫建設總占地面積3469畝，由吳家山鐵路物流基地、武漢新港空港綜合保稅區（東西湖園區）、漢歐國際物流園三大功能板塊組成，空間上形成「一基地、兩園區」的總體布局。
王遙飛介紹，申報國家物流樞紐，必須具備相應的基礎條件。目前吳家山鐵路物流基地、武漢新港空港綜合保稅區（東西湖園區）均已具規模。
該片區已建成鐵路裝卸線7條、集裝箱堆場9萬平方米、海關監管區約4.5萬平方米、商品車作業場地5.3萬平方米，擁有鐵路口岸、進口整車指定口岸、國際快件監管中心等功能設施，2020年完成國內國際班列發運規模超過1400列，直達成都、昆明、上海、廣州等國內重要樞紐城市和歐亞34個國家77個城市。
■ 新建增量設施，提昇暢通國內、聯通國際功能
為了進一步補短板、強承載，武漢陸港型物流樞紐將擬新建增量設施項目8個，計畫總投資20.2億元，包括鐵路集裝箱中心站增建線束工程、鐵路集裝箱中心站海關監管區擴建工程、鐵路集裝箱中心站多式聯運倉儲區工程、鐵路集裝箱中心站經營綜合樓工程、武漢臨空港進口汽車保稅展示交易中心工程、漢歐國際物流園工程、指定口岸建設工程、樞紐一體化運作平台建設工程。
「通過這些增量設施的建設，進一步提昇樞紐多式聯運組織功能、集裝箱作業能力、樞紐專業物流服務能力、跨境保稅業態發展水準，以此加快提昇陸港樞紐的鐵路幹線運輸、多式聯運轉運、國際物流服務、區域分撥與配送等四大基礎功能，為武漢及周邊地區提供暢通國內、聯通國際的物流組織和區域分撥服務。」王遙飛表示。
據悉，陸港樞紐建設運營由武漢臨空港保稅園區投資發展有限公司牽頭，湖北省港口集團、中國鐵路武漢局集團、中鐵聯集權屬企業共同承擔，引導周邊電商快遞、公路快運、冷鏈物流、貨代貿易等社會物流企業參與，以加快推動幹線運輸、區域分撥、多式聯運、倉儲服務、跨境物流和城市配送等物流資源集聚，提昇陸港樞紐能級和服務效能。
■ 充分發揮水陸公空交通優勢
加快形成「幹線運輸%2B區域分撥」網路體系
陸港型物流樞紐建設有何意義？武漢市交通運輸局貨運處相關負責人介紹，就是要依託陸港樞紐平台，充分發揮湖北武漢地處中部、水陸公空方式齊全、輻射能力強大的綜合交通優勢，大力發展鐵路貨運班列、公路零擔專線、陸空聯運、鐵水聯運，加快形成「幹線運輸%2B區域分撥」的通道網路體系，輻射武漢城市圈及長江中游城市群，形成聯繫國內主要物流樞紐及國際重點物流節點城市的現代化物流服務網絡。
國際通道方面，完善以鐵路直達、近洋直航、江海聯運、鐵海聯運為支撐的國際通道體系，構建形成聯通歐洲、輻射中亞、銜接日韓、鏈接東盟的中部陸海國際大通道。
國內通道方面，拓展快速貨運「天天班」和沿江貨運班列，開通、加密至成都、西安、貴陽、昆明、烏魯木齊等「五定」班列，加強城市群之間綜合運輸大通道聯接，與鐵路通道形成有益補充。
支線配送方面，對接武漢城市圈及長江中游城市群國家物流樞紐、物流園區，開展區域支線分撥和城市配送業務。積極申報建設中歐班列集結中心，加快形成省內中歐班列中轉集結模式。
「樞紐和通道的建設，最終是要打造形成樞紐經濟，引導武漢及城市圈特色優勢產業集群集聚發展。」王遙飛表示，以此服務湖北武漢汽車、機電、紡織、醫療、糧食等重點產業充分對接國際產能，加快發展現代物流、國際商貿、高端服務、先進製造等臨港臨站產業，打造產業融合發展走廊，促進通道、樞紐、產業協調發展。
近日國家發展改革委發布「十四五」首批國家物流樞紐建設名單，武漢獲批建設陸港型國家物流樞紐。此次名單中，全國共25個樞紐入選，其中，武漢陸港型國家物流樞紐建設成為湖北省唯一一個入選樞紐。
武漢陸港型物流樞紐如何布局？未來如何建設？要達到什麼目標？長江日報記者採訪瞭解到，武漢力爭通過3-5年努力，到2025年基本建成武漢陸港型國家物流樞紐，通道網路不斷完善，集聚效應日益顯現，多式聯運更加便捷，運行質量顯著提昇，成為國內國際陸港物流樞紐、中部多式聯運中心、區域供應鏈服務平台。
■ 地處臨空港開發區
布局為「一基地、兩園區」
早在2018年12月，國家發展改革委、交通運輸部印發了《國家物流樞紐布局和建設規畫》，將武漢列為陸港型、港口型、生產服務型、商貿服務型和空港型等5個國家物流樞紐承載城市。去年，武漢申報獲批了港口型物流樞紐，今年申報獲批了陸港型物流樞紐，今後將繼續申報建設其他三種類型樞紐。
武漢現代物流研究院物流所所長王遙飛參與了武漢物流樞紐申報方案的編制。他介紹，港口型物流樞紐主要依託港口來建設，陸港型物流樞紐則主要依託鐵路和公路網來建設。兩種樞紐建設的目的類似，都是為了推動完善以樞紐為支撐的「軸輻式」物流服務體系，打造經濟和產業發展走廊，促進物流提質增效降本。
武漢陸港樞紐地處武漢市西部，長江、漢江以北，武漢臨空港經濟技術開發區轄區內，緊鄰漢丹鐵路、京港澳高速、滬蓉高速、107國道等物流大通道，規畫建設總占地面積3469畝，由吳家山鐵路物流基地、武漢新港空港綜合保稅區（東西湖園區）、漢歐國際物流園三大功能板塊組成，空間上形成「一基地、兩園區」的總體布局。
王遙飛介紹，申報國家物流樞紐，必須具備相應的基礎條件。目前吳家山鐵路物流基地、武漢新港空港綜合保稅區（東西湖園區）均已具規模。
該片區已建成鐵路裝卸線7條、集裝箱堆場9萬平方米、海關監管區約4.5萬平方米、商品車作業場地5.3萬平方米，擁有鐵路口岸、進口整車指定口岸、國際快件監管中心等功能設施，2020年完成國內國際班列發運規模超過1400列，直達成都、昆明、上海、廣州等國內重要樞紐城市和歐亞34個國家77個城市。
■ 新建增量設施，提昇暢通國內、聯通國際功能
為了進一步補短板、強承載，武漢陸港型物流樞紐將擬新建增量設施項目8個，計畫總投資20.2億元，包括鐵路集裝箱中心站增建線束工程、鐵路集裝箱中心站海關監管區擴建工程、鐵路集裝箱中心站多式聯運倉儲區工程、鐵路集裝箱中心站經營綜合樓工程、武漢臨空港進口汽車保稅展示交易中心工程、漢歐國際物流園工程、指定口岸建設工程、樞紐一體化運作平台建設工程。
「通過這些增量設施的建設，進一步提昇樞紐多式聯運組織功能、集裝箱作業能力、樞紐專業物流服務能力、跨境保稅業態發展水準，以此加快提昇陸港樞紐的鐵路幹線運輸、多式聯運轉運、國際物流服務、區域分撥與配送等四大基礎功能，為武漢及周邊地區提供暢通國內、聯通國際的物流組織和區域分撥服務。」王遙飛表示。
據悉，陸港樞紐建設運營由武漢臨空港保稅園區投資發展有限公司牽頭，湖北省港口集團、中國鐵路武漢局集團、中鐵聯集權屬企業共同承擔，引導周邊電商快遞、公路快運、冷鏈物流、貨代貿易等社會物流企業參與，以加快推動幹線運輸、區域分撥、多式聯運、倉儲服務、跨境物流和城市配送等物流資源集聚，提昇陸港樞紐能級和服務效能。
■ 充分發揮水陸公空交通優勢
加快形成「幹線運輸%2B區域分撥」網路體系
陸港型物流樞紐建設有何意義？武漢市交通運輸局貨運處相關負責人介紹，就是要依託陸港樞紐平台，充分發揮湖北武漢地處中部、水陸公空方式齊全、輻射能力強大的綜合交通優勢，大力發展鐵路貨運班列、公路零擔專線、陸空聯運、鐵水聯運，加快形成「幹線運輸%2B區域分撥」的通道網路體系，輻射武漢城市圈及長江中游城市群，形成聯繫國內主要物流樞紐及國際重點物流節點城市的現代化物流服務網絡。
國際通道方面，完善以鐵路直達、近洋直航、江海聯運、鐵海聯運為支撐的國際通道體系，構建形成聯通歐洲、輻射中亞、銜接日韓、鏈接東盟的中部陸海國際大通道。
國內通道方面，拓展快速貨運「天天班」和沿江貨運班列，開通、加密至成都、西安、貴陽、昆明、烏魯木齊等「五定」班列，加強城市群之間綜合運輸大通道聯接，與鐵路通道形成有益補充。
支線配送方面，對接武漢城市圈及長江中游城市群國家物流樞紐、物流園區，開展區域支線分撥和城市配送業務。積極申報建設中歐班列集結中心，加快形成省內中歐班列中轉集結模式。
「樞紐和通道的建設，最終是要打造形成樞紐經濟，引導武漢及城市圈特色優勢產業集群集聚發展。」王遙飛表示，以此服務湖北武漢汽車、機電、紡織、醫療、糧食等重點產業充分對接國際產能，加快發展現代物流、國際商貿、高端服務、先進製造等臨港臨站產業，打造產業融合發展走廊，促進通道、樞紐、產業協調發展。
