中緬物流新通道開通 直奔印度洋
台灣玄奘大學傳播學院教授 陳偉之
中國官方媒體報導，今年九月底中緬物流新通道正式開通，中國大西南地區從此得以直達印度洋的出海口，不僅拉近了與東南亞的關係，而且大幅縮短了與南亞、中東、非洲地區國家之間的交通時程，使得中緬兩國經濟發展結為一體，更可望大幅促進該區域內產業鏈互補發展。
東盟是中國第一大貿易夥伴，而東南亞地區是國際製造業轉移的目的地，經濟正在崛起；統計顯示，自2020年「區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)」簽署以來，中國四川省成為東南亞最大的貿易夥伴；2021年上半年占雙方進出口總額的60.1%，中緬物流新通道開通後，今後彼此貿易量勢必再創新高。
媒體報導指出，2021年8月測試從新加坡海運出發至緬甸仰光港口，經公路運輸抵達雲南臨滄，然後再經由鐵路運輸抵達四川成都，結果比起傳統運輸節省了廿多天，也減少了海運2,000公里左右，大幅縮短了依賴南中國海進出口的時程。
上述鐵公路運輸路線，雲南臨滄成為交通樞紐；從仰光出發經公路運輸至臨滄，全長1,170公里，行程約需72小時；進入臨滄後即可透過鐵路運輸網開往成都，等同開通了東南亞物資，運往中國大西南地區的新通道。
這個新通道的物流布局型態已經成型，以中東阿聯酋港口出發為例，橫渡印度洋後，同樣可在抵達仰光後循著鐵公路運輸，將物資運送至成都國際鐵路港。初步估計，這條新通道比起途經麻六甲海峽運輸，可以少走4,800公里航路，縮短約27天的時間。
以「通道促進沿線國家貿易、以貿易促進產業鏈結構調整」是中國打通國際通路、促進區域繁榮的使命；第三國際物流通道是繼中歐班列、西部陸海通道之後，中國再一次試圖通過鐵公路、海運聯運方式，打造的國際新通道。
中國近數十年的經濟發展始自東南沿海地區，但是當沿海地區逐漸飽和之後，廣大的西北、西南地區自然成為產業鏈轉移的地區；西北地區有賴興建中歐鐵路通往中亞、歐洲，西南地區走向印度洋則成必然發展。
中國元朝時期，即曾入侵緬甸，但因蒙古不善高山林地作戰，鍛羽而歸；明清兩朝也經常與緬甸土幫發生戰爭，及至十九世紀末期英國殖民統治緬甸，陸續侵占清朝領地，致使中緬迄今留下邊疆少數民族歸屬的爭議。
這些年來，中國從大格局出發積極改善與緬甸的關係，雙方自2010年開始合作興建中緬油氣管道及皎漂深水港，是兩國友好的見證。
中緬油氣管道全長約2,300公里，分成兩個部分；一是2013年建設完成的天然氣管道，每年向中國輸送天然氣120億立方米；另一是2017年正式營運的原油管道，每年輸送至中國的原油可達2,200萬噸；兩國都可從中獲得源自中東的油氣能源。
皎漂港位於印度洋緬甸西部沿岸，鄰近中緬油氣管道起始點馬德島；2015年12月緬甸政府正式同意由中國中信集團取得皎漂港經營權，並得在當地興建工業園區和經濟特區；中緬兩國有意開發皎漂港成為印度洋東岸的深水良港及工業重鎮。
中國嘗試開闢的第三條國際物流新通道，從四川成都往南直達緬甸南部港都仰光，今年九月底正式通車後，中國廣大的西南地區又增加了一條銜接海運，通往印度洋各地的運輸管道，將有助沿海地區轉往內陸西南地區產業鏈轉移，間接促進緬甸及鄰近國家的經貿事業發展。
中緬物流新通道無疑是一項值得讚許的建設，今後隨著中南半島泛亞鐵路的推進，緬甸境內的公路還將改由鐵路替代，運輸效率自將大幅提升。但是這項發展卻也面對外在勢力的阻撓。
美國即指稱中國目前已經完成對印度包圍的「珍珠鍊」，引起印度高度關注。所謂「珍珠鍊」指的是中國分別從緬甸皎漂港、經孟加拉的吉大港、斯里蘭卡的漢班托塔港，到巴基斯坦的瓜達港，積極參與建設，形成包圍印度的島鏈。
如果翻開地圖觀察，珍珠鍊確實成型，但就中國大西南地區對外發展而言，尋求印度洋出海口，從而經過印度洋各大港口對接南亞、中東、非洲各國海運，又是激發彼此貿易的必經之路。國際政治難為可見一斑!
