港珠澳大橋開通前以中國人自豪第一名台胞有幸上橋巡禮

 

港珠澳大橋開通前以中國人自豪第一名台胞有幸上橋巡禮

頃據香港大公文匯網記者報導：「4月2日下午，馬英九率台灣青年一行，來到珠海港珠澳大橋參訪。一行人登上大橋東人工島，漫步於戶外廊道之上，遠眺大橋西人工島，將這座“世紀工程”整體造型盡收眼底。參觀過程中，馬英九對大橋的建造、和使用特別感興趣，頻頻提問，仔細詢問了車輛到達口岸後，如何完成左右側交通轉換、大橋建造人手情況、鋼材數量、使用年限、抗颱風等級等。得到回答後，他讚嘆不已，連說：了不起！非常精彩！

「港珠澳大橋東起香港口岸人工島，向西連接珠海和澳門人工島，止於珠海，橋隧全長55千米。在參觀過程中，馬英九不斷向隨行工程師詢問大橋建造細節。當得知大橋建設時最多曾有上萬名工人同時施工，他不禁停下腳步，露出驚訝的神情。隨後，他又詢問了大橋所使用的鋼材量、和使用年限等問題。得知大橋採用了逾50萬噸的鋼材，成為世界上規模最大的鋼結構橋樑，且使用年限至少可達120年時，馬英九讚嘆不已。」

記者還附上3張相關照片，中華將軍教授書畫院長陸炳文，同期業將早在6載之前、也就是2018年7月9日，略有些許工程背景之陸炳文，就已偕同台灣退將一行20餘人，到港珠澳大橋參訪舊照5張，逕傳給昔日同行者一併對照來看，被發現參觀點並不相同、所請教專業問题也不同，而生紛紛議論，今統一作答稱：馬陸參觀港珠澳大橋，有時差兼與地別，“走馬看花”相提並論，“陸地行舟”豈皆順意！

原來，曾在經濟部國營事業、中華工程公司BES，民營化以前的上個世紀80年代，待過接近10年，擔任行政管理副總經理的陸炳文，向彼時隨車的港珠澳專案總工程師，詢問大橋起造問題鞭辟入裡，開門見山地直接了當問道，外傳之關鍵性技術移轉、獨特專利設計費等解惑。

據同車隨行工程師，當時當眾答覆我說：「那一段穿越深圳港、及廣州港進港航道的、海底沉管超長隧道，最初原計劃引入荷蘭技術，荷蘭公司獅子張大口，要求15億元人民幣專利費，令大橋島隧工程總工程師始料不及。中方提出以3億元代價，並不需要全部專利，只須荷蘭公司教會，中方工程最危險、最無把握之部分。結果，計劃最終擱置，荷蘭公司借機，改以歌曲譏笑，大陸自行興建，必要自求多福。嗣經4年自主創新，研究開發沉管對接，高片技術有了突破，而港珠澳大橋隧道最後一節，只用了短短一天就對接完成，省下一大筆小老百姓納稅錢。」

工程師為工程而生，誠真英雄，聞者無不動容稱，中國人之光。陸炳文舊事重提，引以中國人自豪。

由此可見，陸馬二人前後，提問相異其趣，兩者大相逕庭；其次發現，參觀點不一樣，陸在大橋車道，馬逕赴簡報室。精確表述位置，日前馬英九此行，備受禮遇登上地點是，港珠澳大橋東人工島，其實想從珠海入口參團遊大橋，都可自由進出的室內及戶外；昔日陸炳文去過，自我描繪出地方，位在大橋主車道珠海段，亦即青洲航道橋主體上，如圖係2018年3月間，另從澳門至深圳蛇口，渡船上拍攝角度仰視者。

部分香港中文、臺灣新生報大陸官方網站讀者，或許存疑質問：陸炳文本一介平民，有何能耐獲此待遇？說穿了乃天時、地利加上人和。

港珠澳大橋現為全世界最長的沉管隧道、以及全球跨海距離最長的橋隧組合公路，2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時通車，陸炳文選擇6載之前的、2018年7月上旬、為配合兩岸三地成功合辦，7．7抗戰勝利82年紀念，系列活動而順利圓滿成行。

「我們當時受到的特殊待遇，事後才知道如此勞師動眾。跨海橋型之港珠澳大橋，28.525公里長的橋梁（斜拉橋），6,648公尺長的海底隧道，4座離岸人工島，全長55.000公里，斯時全線管制人車入出，我們中途也只有一次機會下車，全程停留將近一小時，聽取工程施作簡報，任憑我院自由拍照，即使媒體記者聞訊，也都不得其門而入。

「如果不是透過有力人士提出申請，再經過三方有關方面許可並特別安排，因緣際會成絕無僅有的一次，全線開放通行之前不可能出現，正式通車之後尤其是不會再有！如今車水馬龍，行舟川流不息，夜晚路況通明，車燈交流如織，任何入出三口岸處，上下自如已不被允許，全面淨空清出場域來，讓少數台胞合影留念。」以中國人自居陸炳文，帶頭下車第一名臺胞，有幸步上港珠澳大橋巡禮，語帶自豪樂講交流小故事。